活动心轨道岔

　　活动心轨道岔消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小。活动心轨道岔特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

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活动心轨道岔

活动心轨道岔|18号可动心轨道岔

车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

①18号及以上号码的可动心轨道岔在尖轨中部与尖轨尖端、尖轨跟端之间增加了对尖轨中前部、尖轨中后部的检查，具体位置应根据道岔类型布置。
②18号及以上号码的可动心轨道岔在导曲线部分中前部、中后部的检查，具体位置应根据道岔类型布置。
③辙叉中部可动心轨辙叉长心轨顶宽20mm处左右。
④弹性可弯中后部指长心轨可弯中心后第一间隔铁处及侧股对应位置。
⑤18号及以上号码的可动心轨道岔在辙叉中部与可弯中心后部之间增加对辙叉中后部的检查，具体位置应在辙叉中部与弹性可弯中心后部之间根据道岔类型均匀布置。

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